日期：2026-06-21 22:24:38
俄军最近不打前线铁路阵地了，开始专门专门追着乌克兰的火车头炸。
5月13日凌晨，俄罗斯一次性出动超过750架无人机，对乌克兰全境铁路设施发动了开战以来规模最大的集中打击。仅这一夜，就有23次命中记录落在铁路基础设施上——三台机车被毁、五座牵引变电站受损、七节客运车厢和八节货运车厢报废。而就在同一周，乌克兰铁路公司CEO佩尔佐夫斯基向媒体坦承，俄军的打击精度已经升级到“能在某些区域猎杀行驶中的列车”。
翻开今年以来的战损账本，数字更让人后背发凉。乌克兰基础设施部副部长巴列斯塔在向盟国做简报时披露：2025至2026年间，俄军对乌铁路系统发动了超过1535次袭击，累计损坏17260处设施、超过300台机车，40名铁路工人殉职、258人受伤。而仅今年前三个月的袭击次数就已逼近500次，平均每天挨打六次。
为什么俄军突然跟火车头过不去？打开乌克兰的地形图就清楚了。乌克兰空域已实质上关闭，黑海航运被封锁，公路运输运力有限且耗油巨大——铁路几乎是唯一能大规模、稳定运输重型装备的通道。据评估，铁路承载了乌克兰战时约六成的货运量，前线约六成的重型装甲车辆和弹药依赖铁路投送。俄军不是心血来潮在炸火车，是在一条一条地切断前线乌军的血管。
炸铁轨的笨办法俄军早就试过。战争初期他们用导弹炸过轨道，但乌克兰铁路工人抢修速度惊人，有时几小时内就能恢复通行，效果微乎其微。所以从2025年夏天开始，俄军战术彻底转向了一个更阴狠的打法：不打铁轨，专打“心脏”。牵引变电站——电气化铁路的动力来源——结构复杂、零件稀缺，修复周期动辄数月甚至一年，炸掉一座就能让整条线路大面积、长时间瘫痪。一旦电气化线路停摆，乌克兰就只能启用储备的老旧柴油机车。但这些机车本就数量稀少、缺乏维护，加上2026年燃油价格暴涨，军事调度的时效性被根本性破坏——物资在后方的枢纽积压，前线士兵却等不到补给。
去年夏天，俄军给“天竺葵”无人机加装了热成像和实时视频传输设备，配合星链延伸通信，使打击精度从“大概炸到一个区域”升级为“能追着一列火车打”。同时俄军开始直接攻击客运列车——今年已有40节客运车厢被击中，多列民用列车在哈尔科夫、苏梅等地遇袭，造成平民伤亡。乌克兰铁路监测系统被迫在发现空情后紧急叫停列车，乘客被要求疏散到铁轨外15米的露天区域掩护，一趟原本8小时的旅程常常被拉长到24小时以上。
眼下俄军的战略目标已经很明确：瘫痪铁路枢纽→切断前线补给→削弱乌军防御韧性→为地面攻势创造条件。泽连斯基本人也承认，俄军本轮空袭的主要目标就是物流设施，尤其是铁路和水运系统。
这场围绕铁路的绞杀战打到现在，它的本质已经不是谁炸得多、谁修得快了，而是在考验两个国家工业体系的耐力——谁能在补给线被反复打断之后，仍把物资送到前线士兵手上。铁路可以炸，变电站可以修，机车可以补，但时间不会等人。当补给效率从“按时到达”变成“不知道什么时候到达”，前线士兵等不起。这才是俄军这轮铁路绞杀战最冷酷的算盘。
参考文献：
《基辅邮报》 (Kyiv Post)：《Russia Hits Ukraine Railways in Near-Record 753-Drone Strike》
TSN (乌克兰)：《Russia intensifies attacks on Ukrainian trains: 18 strikes on railways in just days》
《新声》 (The New Voice of Ukraine)：《Russia intensifies Shahed strikes on Ukrainian railways to paralyze frontline logistics》
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